还在不久前，你要在交通高峰时间打的上人民路，这辆出租车一定会找得很辛苦，司机的头摇得像波浪鼓似的，谁也不愿陷入堵车的困境。而今天，拓宽后的人民路、黎明路、学院路数年来的“行路难”终于得到大幅缓解。不过这个“拓宽”并非真正意义上的拓宽，而是以牺牲绿化带的代价换取两个车道，这不能不说是一个无奈而又聪明的创举，我们感谢当年在这些道路上留出绿化带的设计者，如果没有这些绿化带，我们会拆除紧抵路旁的高楼大厦去换取畅通吗？这个代价相比牺牲绿化带可能是个天文数字。
　　某些人把道路拥挤堵塞怪罪为与日俱增的私家车辆，认为市政府还要加大对私家车上路额度的控制，这个论断就象是父母因为孩子的成长而怪孩子饭量增长一样站不住脚。一个称得上现代化的城市唯有新建和调整道路来适应人们日益增长的交通需要。而通过各种手段以抑制换取短暂畅通的做法是违背生活和市场规律的，今天，我们如何来解释许多挂外地牌照，养路费缴给了外地财政，却常年跑在温州道路上的温州车的怪现象呢？
　　有人把矛头对准规划部门，给规划部门的评议打低分，但是规划部门其实比窦娥还“冤”，举个例子，新城市中心的样板路――市府路，很多老百姓在说曲直，为什么一条新路都拉不直？我们无需怀疑规划设计人员拉直线的能力。据说，原先拉好的那条直线因为各种各样的原因，方方面面的利益而变成了曲线。当规划的蓝图失去权威，因为短视的利益而不断被篡改时，我们的规划怎能不会失去高瞻远瞩的魅力。
　　如今，市政府在大力打造山水温州，以期恢复水乡温州的部分风貌，南塘街、龟湖路等地将要规划设计出昔日小桥、流水、人家的意境。这些高投入的恢复令人不禁想起老人们曾经说的，当年，正是牺牲了许许多多的河流水道，人们在市区快捷地填出了一条条道路。信河街、百里坊、纱帽河巷、矮凳桥路……为了这些道路，我们竟然不惜牺牲千百年来相依相伴的水乡的水道，相比今天的绿化带的牺牲，这个牺牲要惨痛千百倍。 未来，我们是否还要以牺牲去换取脚下的道路？